澳大利亚将继续执行F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机采购计划

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武器装备

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[据美国《防务新闻》网站2008年3月17日报道] 澳大利亚国防部长Joel
Fitzgibbon于3月17日宣布,澳大利亚将继续执行价值60亿澳元的从美国订购24架F/A-18E/F”超级大黄蜂”战斗机的计划。采购”超级大黄蜂”战斗机的计划是澳大利亚上届政府制订的,新当选的工党政府曾准备取消该计划。但是据Joel
Fitzgibbon表示,在对澳大利亚的空中作战力量进行评估后,政府认为”超级大黄蜂”战斗机能满足澳大利亚军方的需求,同时该机也是唯一一种能在2010之前取代现役F-111战斗机的机种,澳大利亚新政府最终还是决定继续执行该计划。此外,Fitzgibbon还担心取消订购合同将会导致罚款,同时也会影响合同有关各方之间的关系。除订购新型的F/A-18E/F”超级大黄蜂”战斗机外,澳大利亚空军现役的F/A-18战斗将继续服役至2015年,以后将被美国洛克希德·马丁公司研制的F-35″雷电”联合攻击战斗机所取代。

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Analysis of Features for F/A-18E/F杨国才范
怡F/A-18E/F”超大黄蜂”战斗机,是美国海军舰载全天候战斗/攻击机F/A-18武器系统发展过程中的一种改型,由于在近期的几次战争中都有不俗的表现,被国际军机界列为21世纪的”三代半”战斗机中的佼佼者。除了在研的F-35舰载机外,美国军方认为F/A-18E/F是美国当前最先进的现役舰载战斗机当麦道/通用动力公司1991年的A-12舰载隐身攻击机研制计划被取消的时候,F/A-18E/F发展计划便应运而生了。计划的主要的目标是,能够买得起,保持现有F/A-18″大黄蜂”基本性能不变的低风险设计,但是又必须增加作战效率、航程、续航时间和武器载荷,较慢着陆速度和全面的更好的操纵特性,以满足21世纪海军航空兵的要求。F/A-18E/F发展计划,1992年4月开始详细设计,1998年开始投产,2001年加入美国海军飞行部队,E型为单座,F型双座。总体性能的全面提高自F/A-18E/F投入使用以来的实际表现显示,在多项技术指标上都超过了F/A-18的C/D”大黄蜂”。
E/F型项目最重要的改进之一是增加了有效航程,弥补了”大黄蜂”长期以来腿短的缺陷。目前E/F型的歼击作战半径可以达到780千米,攻击半径为910千米,而C/D型目前的歼击作战半径仅为680千米千米,攻击半径仅为770千米。其次,E/F型同时还增加了有效载荷,其最大舰载回收载荷约4200千克,比C/D型多了1600千克。第三,E/F型的小速度性能也有了明显的改进,在速度接近235.4千米/小时时,飞机飞行还是很稳定,并且俯仰和横滚控制敏感和准确,而在可比较的总重情况下,F/A-18C/D的小速度到接近256千米/小时时,就显示不稳定,”超大黄蜂”比”大黄蜂”的小速度的差值接近18.532千米/时。第四,E/F型在着陆中,沉降率达到了6.86米/秒,显示了超常规的沉降率和较慢的进场着陆速度,而且起落架坚固耐用。在全部的试飞结果中,沉降率最高达到过7.32米/秒,而且没有侧风着陆限制。”超大黄蜂”的进场着陆速度也比C/D型慢4.1米/秒,地面操纵特性也明显比”大黄蜂”更好。结构设计优化E/F型的性能全面提高得益于设计人员对飞机结构的重新优化设计。E/F型外部构型虽然与C/D型的相类似,但尺寸比C/D型大了约25%,而飞机部件数量却比C/D型少了33%。结构的主要变化是:1.重新设计了机翼,翼展增加了1.31米,无扭转和弯曲,机翼面积增大了9.3平方米,因此减小了翼载。2.增大翼根前缘伸长边条,其面积从原5.2平方米增大到7平方米,增加了34%。3.前机身延长了0.86米,同时也加大了机身边条。机翼及机身的改进使飞机的空气动力性能有极大改善,例如从而允许飞机在11278米高度上完成持续转弯动作,而”大黄蜂”飞机不具有这个相同的能力。4.重新设计了尾翼结构和起落架,平尾面积增加了36%,并减小了后掠角,垂直安定面的面积增加了15%,方向舵面积增加了54%,偏转角达40°,比C/D型增加了10°。5.增加了有效负荷和最大起飞重量。E/F型的空重从C/D型的108吨增加到139吨,而最大起飞总重从C/D型的235吨增加到299吨,提高27%。6.E/F型增设了2个可用来装备空对空导弹或空对地武器的机翼挂点。这两个挂点也可以用来加挂副油箱,从而使E/F型具有携带5个下抛油箱的能力。7.内部载油量增加33%,还可以加挂1817升空投油箱(C/D型只能携带1249升空投油箱),从而使任务航程增加了41%,续航时间增加了50%。8.E/F型采取了一些部分隐身技术措施。例如在进气道出口端头、在F414发动机风扇截面之前,装有一雷达波吸收装置,进气道内壁也涂有雷达吸波材料。此外通过采用了CARET进气道和减少机身上的突起物,降低雷达反射截面。E/F型目前的总体的雷达反射截面比C/D型飞机要小的多,与F-16轻型战斗机差不多。美国海军部官员表示,改进F/A-18E/F的隐身设计还有余地。推进系统及其控制的改进首先,E/F型重新设计了进气道,用不规则四边形进口斜切平面的CARET进气道,替换了早期F/A-18的”D”字形进口截面皮托式进气道,不仅提高了进气道在飞行马赫数M>1.5的性能,设计M数为2.0,吸入空气流量增加了25%,并降低了飞机雷达散射横截面积。其次,E/F型换装了更大推力、更高推重比F414发动机,发动机推重比由7.5左右提高到8.3以上,飞机推重比从0.96提高到约1.18。E/F型的两台F414-GE-400发动机没有节油门限制或制约,F414发动机的全权限数字式电子控制系统可以保证飞机完成一系列高难度的大过载机动飞行,包括在12200米以上高度的倒飞尾旋和”尾冲”试验,而且”超大黄蜂”在任何迎角位置上,都可以很容易地改到10°的限定状态,这一点明显优于”大黄蜂”。
考虑到要”能够买得起”的经济指标,F/A-18E/F并没有采用昂贵的推力矢量之类的新技术。机载航电设备的升级座舱改进E/F型的飞机座舱不是全新设计的,但特别提高了战情感知能力。在仪表盘里最明显的改变是,在平视显示器下方安装了一台”向前-向上控制显示”的液晶显示器。飞行员只需触摸屏幕,就可以进入通信通道,传输航向点导航和其他对于飞行中飞机必不可少的数据,数据输入也是用手指触摸屏幕并在其上移动来完成的。这种输入方式简单而步骤极少,从而减少了误差数值。”向前-向上”显示器,同时也提供对显示电子战信息的理想位置,特别是在平显器下方,直接显示了敌人武器的威胁圈。而多功能彩色显示器上采用了活动地图模式。在搜索跟踪地面目标的过程中,飞行员只需观察彩色多功能显示器上动态刷新的敌目标标志即可,而不需要在雷达显示器查看敌坐标。飞行员还可以通过彩色多功能显示器周边上的一个按键,将目标所在区域的雷达成像信号进行合成孔径图像放大处理。空对空模式中AN/APG-73雷达的能力E/F型的AN/APG-73雷达采用扫描跟踪模态,具有处理24个目标和8个最大威胁目标的优先权。对敌方标以颜色,从而可从友方和未知方的显示中,帮助自己认知所处的态势。通常,目标信息在显示器上显出,包括目标角度的数值及转变到发射导弹的情况。而且,雷达每重复一次扫描,都会与之前得到的信息叠加改善成像效果。试飞中通过该雷达的合成孔径图像,飞行员在距离目标37千米以远处就能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和机库等。而C/D型采用休斯公司的AN/APG-65多模态数字式雷达只可同时跟踪10个目标,向飞行员显示8个目标。多功能信息系统改进E/F型在2002年初安装了多功能信息分布系统和史密斯/哈里斯公司战术飞机移动图象显示器,具有可以接受由诺斯罗普·格鲁门公司E-2系列飞机提供的全数字式360°覆盖地图和其他原始资料的能力,从而大大增强了飞行员对所处战术态势的认知。E/F型的双杆操纵在空中交战中,对于选择发射武器模拟非常有效。E/F型通过软件的改进和新的多功能控制显示器的应用,大大减轻了飞行员的工作负荷,而C/D型至今尚不具备这些优点。新的网络战能力E/F型装备的凯撒/埃尔比特公司的组件插入字幕联合头盔识别系统,利用其现有的Link-16数据链,可获得近期的网络中心战能力。F/A-18E/F有两种方式增强对飞行员的高度告警。一种是编程控制,利用雷达高度表所提供的信息,当飞行高度低于所设定高度的10%,就会自动发出告警。另一种是经改进的接地告警系统,该系统同样也能产生告警音响和显示信息,以防飞机撞地。目前F/A-18E/F还只有雷达高度表这种惟一的高度信息源。在陡峭地形环境中,可能无法及时提供恰当的高度告警信息。将来准备利用机上数字式地图和GPS系统补充其高度告警系统,确保在任何地形环境下,也能及时准确地做出高度告警。今后E/F型将改装更先进的有源相控阵雷达以及”联合头盔指示系统”、”多功能信息分配系统”,座舱增加了一个触摸显示器和一个新的油料显示器,并使用了超高速集成电路计算机,把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器;加装了夜间低空导航和红外瞄准系统。考虑到要”能够买得起”的经济指标,
F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用。多样化的武器配备E/F型在武器方面除了已有的M61六管20毫米加特林机关炮外,挂架总数达到11个,可携带总共8吨的美国海军的全部进攻和防御武器,包括最新的SLAM空地导弹改进型、JDAM、JSOW等,而C/D型只能携带其中一部分。F/A-18E/F于1999年5月完成了作战试验评定,2001年形成初始作战能力,目前已获批准可以加载超过50枚空对空和空对地武器,相比之下,F/A-18A在形成初始作战能力时,只能携带2枚导弹。雷神公司还为F/A-18E/F飞机研制了先进战术前视红外吊舱,该吊舱将被用来取代原有的导航和目标指示红外传感器,使得该机在恶劣气象和电磁干扰条件下的探测和攻击能力有较大提高。ATFLIR是第三代光电瞄准吊舱,性能有了极大提高,能探测、识别和跟踪空对空导弹与空对地导弹和自动投放现有激光制导武器与防区外武器。这种代号ASQ-228的吊舱,比以往的系统,如LANTIRN等效能提高两三倍,能够更有效地使用诸如联合直接攻击弹药等武器。该吊舱能使得飞行员分辨出坦克和卡车。F/A-18E/F将是第一种采用该吊舱的作战飞机。雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生产型吊舱交付给美国海军,并将在6至8年期间交付574套ATFLIR,总费用约为10亿美元。E/F型的另一优势是,最大的航母回收有效负荷为4226千克,比C/D型多出1600千克,从而容许飞机可以把没有耗尽的昂贵武器送回航母,这无疑又是一个重要的优点。出众的飞行表现F/A-18E/F迄今为止总共已飞行8万小时以上。飞行结果表明,
F/A-18E/F已是一种几乎在各方面都比”大黄蜂”更好的新飞机:较低的飞机弹射角度、较小的进场速度、较大的航程和较重的有效作战负荷能力,以及在所有航点上都有更好的性能和更多的适应性。在11300千米高度上,飞机可携带4535.9千克军械,并且依然可以加速
,从而大大增加了飞机战场的生存性。飞行结果还表明,飞机上的前视红外雷达在实施空对地攻击中,其目标分辨能力是杰出的,在空空战斗模式里,在将近37千米以内,就可以令人满意地发现并捕捉到目标。F/A-18E/F反雷达能力也明显锐增,飞机自带的闪亮照明弹/电磁辐射金属箔条和拖引雷达假目标所赋予的时、空间隔,加上能力更强的航空电子防御系统,大大地提高战斗机在未来战争环境中的生存能力。由于气动外形的改进,该机短距起降性能得到大大改善。当在14.4千米/小时的迎头风速下起飞时,飞行员可迅速将油门手柄推至”最大”推力状态,待发动机转速稳定后,再迅速将手柄推至”全加力”状态位置,同时解除机轮刹车。这时,总重16吨的F/A-18E/F能很快加速到约225千米/小时的离地速度,从松开刹车到起飞离地,仅需10秒,起飞滑跑距离仅365米。F/A-18E/F在爬升过程中飞行状态很稳定,且在爬升时收起落架和襟翼对于飞机的俯仰姿态影响也不大,俯仰和滚转操纵响应也很理想。从起飞到爬升至5800米高度,耗时约3分钟,耗油约680千克。与C/D型相比,F/A-18E/F具有一些超常机动能力。例如飞机以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度,再改平,将收油门到慢车位置,作减速飞行,当速度减至480千米/小时时,打开减速板,飞机即可迅速减速。和以往大多数战斗机不同,F/A-18E/F没有专门的减速板,而是通过飞行控制系统驱动各个翼面进行协调的偏转,从而达到增阻减速的目的。这种虚拟”减速板”的综合效能优于传统的减速板,且减速中除俯仰方向上稍有变化外,飞行姿态基本不受影响。
F/A-18E/F在飞行迎角为35°时,飞机仍具有良好的操纵性,飞机迎角可控精度在1°以内。飞行控制系统还能自动取消飞行员在大迎角飞行时可能导致飞机失控的错误操作。飞行员还可以使飞机迎角迅速增大到59°、俯仰姿态角增大到45°,此时飞机仍能很好地操纵,近似于苏-27
“普加乔夫眼镜蛇”动作的控制能力。该机飞行控制系统还采用了偏航角速度反馈,确保机头的指向始终向前。在45°坡度、偏航角速度为6.25°/秒的极端条件下,飞行员仍可精确控制飞机的航向。在大迎角状态中改出也比较简单,只要将驾驶杆前推到底,可使飞机很快形成17°/秒的低头角速度,在数秒时间内就可恢复到正常飞行迎角以内。F/A-18E/F的倒飞大迎角状态同样也十分稳定,在试飞过程中顺利地完成了在-1g过载、迎角为-32°的试飞。F/A-18E/F还能轻松地在纵向垂直的情况下改出大迎角机动。F/A-18E/F在滚转机动方面表现也相当好,在携带空空作战武器的情况下,其飞控系统限制的最大滚转角速度为225°/秒,而在带外挂副油箱或空地作战武器时,其角速度限制为150°/秒。在”空空”情况中,在4770米高度上飞行员分别以450千米/小时、670千米/小时的速度,进行全压杆机动飞行,飞机都能在不到2秒时间内完成360°滚转机动。基本型的F-18A/B飞机曾经发生因为边条失速使飞机失控坠毁,而E/F型在任何飞行状态条件下,其飞行控制系统都能确保完成任何急剧的机动飞行动作,而不必顾忌飞行的表速或迎角条件,从而大大提高了E/F型的格斗能力。F/A-18E/F在进行低空大表速飞行时,能以150米高度、860千米/小时的表速飞行,在低空突防到达目标之前,飞行员可在任务系统的预先编程中设定到达目标的时间预定值。这时,平显左下角显示经风速修正的飞行速度,同时还给出能令飞机准时到达目标上空的导航信息。机上的惯导系统还能不间断的依次自动给出各个航路点之间的导航信息。试飞中发现的一些问题1.E/F型在高过载转弯飞行中,接近机翼折叠处曾出现
“机翼下垂”隐患,后来在机翼上表面装上了多孔稳流装置后才解决了问题。2.”超大黄蜂”虽然采用2台通用电气公司F414发动机,增加了推力,但是在跨音速范围(M为0.8~1.05)的一个加速工作区里,效益仍不如”大黄蜂”,在9100米高度以上的爬升性能也稍微低于标准,表明F414发动机仍有改进的必要。3.在10668米高度、在27215千克总重量上出现过横向不稳定性,使飞机在空投炸弹前先尝试损失一部分转弯性能,而且需要用非常规的反向推杆来控制过载。F/A-18E/F作为美国目前最先进的”三代半”舰载战机,预计其采购期有望持续到2015年,将逐步替换A-6、A-7、F-14系列和F/A-18C/D,成为除了第四代的F-35舰载机以外的美国航母的最有用的主力战斗机。即时美国大西洋舰队的215架F-14和F/A-18将全部由144架F/A-18E/F替代。

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  • 名称:F/A-18E/F/G“超级大黄蜂”舰载攻击/战斗机
  • 首飞时间:1978年11月18日
  • 服役时间:1980年5月
  • 研发单位:美国麦道公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速
  • 名称:F/A-18A-D“大黄蜂”
  • 首飞时间:1974年6月9日(YF-17)
  • 服役时间:1980年5月
  • 研发单位:麦克唐纳·道格拉斯公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速

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武器装备

  • (1)空对空导弹(AIM-9或AIM-120);常规炸弹,“宝石路”激光制导炸弹,空对地导弹,增敏型防区外对地导弹,高速反雷达导弹,联合防区外武器,联合直接攻击炸弹,电子对抗系统吊舱,指示吊舱,外挂油箱。

F/A-18C

[据美国《空中打击》网站2010年3月5日报道]澳大利亚空军中将Mark
Binskin今天宣布,澳大利亚空军首批新一代F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机将于月底飞抵澳大利亚。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:18.4米
  • 翼展:13.6米
  • 机高:4.9米
  • 空重:10,455千克
  • 发动机:两台通用电气F414-GE-400涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:16,651千克

武器装备

  • (1)机头安装一门M61A120毫米口径加农炮;
    (2)四个翼下挂架、两个翼尖挂架(仅载导弹)、一个机身挂架一共可携带7711千克(17000磅)炸弹/火箭弹/导弹;
    (3)两个半嵌入机身的沟槽中装两枚导弹。

“超级大黄蜂”的到来将极大提升澳大利亚空军的能力。澳大利亚已经有25年未添置新的战斗机了。

性能数据

  • 最大飞行速度:1,915千米每小时
  • 最大航程:1,445千米

  F-18是美国麦道公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗攻击机,它主要用于海上防空,也可进行对地攻击。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:17.07米
  • 翼展:11.43米
  • 机高:4.66米
  • 空重:13,435千克
  • 发动机:两台通用电气F-404-GE-402发动机
  • 最大起飞重量:23,541千克

来自澳大利亚皇家空军的一个由机组和维护人员组成的小分队已经在位于加州Lemoore海军航空站为飞机飞往澳大利亚做好准备。据Binskin中将介绍,在未来几周将要进行每架飞机的验收试飞和地面试验,还有一个关键任务就是进行昼/夜空中加油飞行试验,以确保这些飞机能够飞到澳大利亚。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:1,915千米每小时
  • 最大航程:3,335千米

  F/A-18是美国麦克唐纳.道格拉斯公司和诺斯罗普公司为美国海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗/攻击机,主要用于舰队防空,也可用于对面攻击。1974年美国海军提出研制低成本的轻型多任务战斗机的VFAX计划,1975年5月在YF-16和YF-17两个假选方案中,美国海军选中YF-17飞机,在此基础上进行重新设计,由于要求该机既可用于空战又能进行对地攻击,因此编号为F/A-18。1978年11月18日第一架F/A-18A/B原型机首飞,1980年5月开始交付美海军。

RAAF共采购了24架“超级大黄蜂”,在2010到2011年间,它们将逐批飞抵RAAF
Amberley基地。“超级大黄蜂”是替代老化的F-111的过渡机型。F-111服役情况良好,但是即将到达寿命年限,年底都将退役。

结构特点

双垂直尾翼;后掠式上单翼;较长的LERX(前缘翼根延伸);两台通用电气F414-GE-400涡轮风扇发动机;吹制成型座舱罩。

结构特点研制历程使用情况型号演变

研制历程

到80年代末,美国海军的 F-14“雄猫”和 A-6E“入侵者”都已老化,快耗尽使用寿命。美国海军原计划采用 F-22“猛禽”的海军型取代
F-14,使用 A-12 取代
A-6E。这两种隐形飞机项目在技术上非常先进,但也极其昂贵,并且需要漫长的研发才能服役。因此国防部命令美国海军和空军考虑采购
F/A-18“大黄蜂”的发展型作为 F-22 和 A-12
服役前的过渡机型。该机型就是“大黄蜂”2000,于1987年正式立项。

结构特点

肩部安装的后掠翼; 战斗机类型的气泡状驾驶舱; 双垂尾;
前缘根部边线长长地伸展开。

使用情况

F/A-18的第一次作战巡航行动于1985年2月至8月,美海军第25、113攻击机中队部署在星座号航母,前往西太平洋和印度洋地区执行部署任务。

1986年,利比亚卡扎菲将锡德拉湾视为利比亚的领水,其它国家的舰只不得通过。美国里根总统命令珊瑚海号航母前往锡德拉海湾展开航海自由行动。航母上的F/A-18执行作战空中巡逻任务保护航母战斗群。F/A-18经常对利比亚的米格-23、25和苏-22进行拦截,有时与利比亚的飞机相距几米。

在1986年3月的“草原烈火”行动中,F/A-18首次参与实战,对利比亚的岸基设备实施打击,其中包括SA-5的导弹基地。此次行动也是AGM-88A哈姆反辐射导弹首次参与实战行动。  

1986年4月15日的“黄金峡谷”行动中,F/A-18与A-7E使用哈姆导弹攻击了利比亚的萨姆导弹阵地。

1991年的海湾战争中,共190架F/A-18参战,海军有106架,陆战队有84架。在行动中,一架损失于战斗,两架损失于非战斗事故。另外有3架受到地空导弹攻击,但是返回基地,经过维修又恢复作战行动。

在1991年1月17日,美海军两架F/A-18C与伊拉克的两架米格-21机遇,F/A-18C使用AIM-9击中了这两架米格飞机后,对伊拉克的目标又投放908公斤的炸弹。

1999年,“超大黄蜂”攻击/战斗机开始在美国海军服役,2002年11月,该机型首次参加战斗(编入VFA-115中队)。

2002年11月6日,林肯号航母上部署的F/A-18E/F首次参与实战行动,使用精确制导弹药对伊拉克的两套萨姆导弹、1个指挥、控制和通信设施实施了打击。

研制历程

1974年,美国国会取消了海军的VFAX轻型多功能战斗机计划后,建议将注意力放在生产海军型的通用动力公司的YF-16或诺斯罗普公司的YF-17上,这两种飞机本来是为美国空军赞助的轻型战斗机计划生产的。两家公司都没有生产海军飞机的经验,因此,麦克唐纳道格拉斯公司和诺斯罗普公司合作,而通用动力公司则和沃特公司结成合作伙伴。采用了双发设计的诺斯罗普YF-17明显比YF-16有利,因为海军在做决定时,通常倾向于双发战斗机。

1975年2月,任决定把YF-17原型机发展为一线飞机后,诺斯罗普公司和麦克唐纳-道格拉斯公司得到指令,要求他们制造独立的F-18战斗机和A-18喷气式攻击机。然而,为了节约经费,这两种设计被合成了一种飞机,最终生产的是F/A-18A“大黄蜂”。1978年11月18日,首批11架发展型喷气式“大黄蜂”飞机进行了首飞,这种飞机和轻型的YF-17大为不同。“大黄蜂”比YF-17大,也比它重,由两台F404涡轮风扇发动机驱动、配备有休斯APG-65雷达。它还被加以海军化,也就是说,装配了强化起落架和着舰拦阻钩,机翼中安装了折叠装置。

1980年5月,生产型飞机抵达海军,而两年前,海军陆战队已接收了它的第一批“大黄蜂”。到1986年,一共有371架A型和40架双座的F/A-18B型交付到海军和海军陆战队,这一年,生产转向了F/A18C/D。F/A-18C/D改进了航空电子设备、装备了新的中央计算机、武器携带量更大,到1999年停产时,已交付海军和海军陆战队464架。其中大约有161架是双座的D型,包括96架夜间攻击型,被海军陆战队用于空中前进控制平台机。2002年~2003年,200架F/A-18A被升级到A+规格,配备了C型的航空电子设备,重新回到一线服役。1986年,“大黄蜂”在利比亚上空首次参战,无论是在航空母舰的甲板上,还是在岸基基地,它都为美国海军和海军陆战队做出了巨大贡献。

型号演变

  • F/A-18
    于1983年面世。它包括几个变体机型:
  • F/A-18A
     一款可靠的单座椅攻击机。
  • F/A-18B
    “A”的双座椅版,另一个座椅供武器系统指挥员乘坐。
  • F/A-18C
    此型号是专为夜间攻击而设计的。
  • F/A-18D
    双座夜间攻击机。
  • F/A-18E“超级大黄蜂(Super Hornet)”
    终极战斗机/轰炸机。
  • F/A-18F“超级大黄蜂”
    双座椅战斗机/轰炸机。
  • EA-18G“咆哮者”
    双座超音速电子干扰/攻击机。

使用情况

F/A-18的第一次作战巡航行动于1985年2月至8月,美海军第25、113攻击机中队部署在星座号航母,前往西太平洋和印度洋地区执行部署任务。1986年,利比亚卡扎菲将锡德拉湾视为利比亚的领水,其它国家的舰只不得通过。美国里根总统命令珊瑚海号航母前往锡德拉海湾展开航海自由行动。航母上的F/A-18执行作战空中巡逻任务保护航母战斗群。F/A-18经常对利比亚的米格-23、25和苏-22进行拦截,有时与利比亚的飞机相距几米。在1986年3月的“草原烈火”行动中,F/A-18首次参与实战,对利比亚的岸基设备实施打击,其中包括SA-5的导弹基地。此次行动也是AGM-88A哈姆反辐射导弹首次参与实战行动。1986年4月15日的“黄金峡谷”行动中,F/A-18与A-7E使用哈姆导弹攻击了利比亚的萨姆导弹阵地。

1991年的海湾战争中,共190架F/A-18参战,海军有106架,陆战队有84架。在行动中,一次损失于战斗,两架损失于非战斗事故。另外有3架受到地空导弹攻击,但是返回基地,经过维修又恢复作战行动。在1991年1月17日,美海军两架F/A-18C与伊拉克的两架米格-21机遇,F/A-18C使用AIM-9击中了这两架米格飞机后,对伊拉克的目标又投放908公斤的炸弹。

2002年11月6日,林肯号航母上部署的F/A-18E/F首次参与实战行动,使用精确制导弹药对伊拉克的两套萨姆导弹、1个指挥、控制和通信设施实施了打击。

主要用户

  • 图片 7澳大利亚
  • 图片 8加拿大
  • 图片 9芬兰
  • 图片 10科威特
  • 图片 11西班牙
  • 图片 12瑞典

型号演变

  • F-18A
    是第1种生产型,主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰,也用于执行空对面攻击任务,用来取代A-4和A-7单座攻击机。首飞时间为1978年11月18日,共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面规模发展飞机参入了繁重的试飞中。1979年10月30日开始,3架全面规模发展飞机在“美国”号航母上着陆进行航母资格测试。第1架生产型F-18A于1980年进行首飞。1983年F-18A担负作战任务,很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F-18A型机。
  • F/A-18B
    是A型机的教练型,串列双座,可用于作战,正式编号为TF/A-18A,燃油携带能力比F/A-18A下降6%。共生产了39架。
  • F/A-18C
    是1986财政年度起购买的单座型。F/A-18C还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”空对地导弹。采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C型于1986年作首次试飞,1987年9月开始交付。从1989年10月以后交付的C型,可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备,包括前视红外探测系统导航吊舱,新的平视显示器和飞行员夜视镜。从1991年1开始,F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机,推力为7900公斤,比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。共生产了398架。
  • F/A-18D
    是C型机的双座型,仅有前舱对飞机具有飞行控制能力。它除了作为一种双座教练机外还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵。它的武器控制系统与C型机相似。第一架飞机于1988年5月6日首飞,第1架生产型D型同于1989年12月1日装备帕特森河的海军试验中心。第1架执行夜间攻击任务的D型机于1999年5月1日交付第121攻击战中队。共生产113架。

主要用户

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  • 图片 15西班牙
  • 图片 16瑞士
  • 图片 17韩国

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