“胖妹”有了新专门的学问?运-20重型运输机要改成空中加油机?

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  出品:科普中国

  据近日在网络上流传的卫星图片显示,陕西阎良机场出现了一架疑似为运-20加油机的大型飞机,与普通运-20相比,该机的左右翼下多了很像加油吊舱的小装置。

据近日在网络上流传的卫星图片显示,陕西阎良机场出现了一架疑似为运-20加油机的大型飞机,与普通运-20相比,该机的左右翼下多了很像加油***舱的小装置。

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  出品:科普中国

  策划:肖春芳

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运-20是中国研制的大型运输机,解决了长期以来困扰中国空军的大运缺乏症。

  作者:李小白

  制作:中新起乐军情观察室

  初步研判照片中出现的翼下小装置可能是中国空军已经较为熟悉的软管加油装置,与伊尔-78和轰油-6的加油设备类似。由于卫星照片拍摄角度的原因,无法确定运-20加油机是否还在机腹下方装有加油装置,不过参考伊尔-78的设计,运-20加油型也很可能有第三套加油装置。

卫星照片截图:疑似运-20加油型的翼下装置与轰油-6的加油装置很相似

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  策划:毕孝斌

  监制:光明网科普事业部

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初步研判照片中出现的翼下小装置可能是***空军已经较为熟悉的软管加油装置,与伊尔-78和轰油-6的加油设备类似。由于卫星照片拍摄角度的原因,无法确定运-20加油机是否还在机腹下方装有加油装置,不过参考伊尔-78的设计,运-20加油型也很可能有第三套加油装置。

为了保证满载时能在机场安全起降,大型的军用运输机一般都采用多支柱、多轮式起落架,并配备中、低压轮胎。

  监制:光明网科普事业部

  运-12是在运-11的基础上发展的,1980年初开始设计,有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机,最初选用普拉特•惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机,单台功率349千瓦(475轴马力),后改用PT6A-11涡桨发动机,单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要,改用PT6A-27涡桨发动机,单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为运-12II型飞机。

  缺乏大型空中加油机一直是困扰中国空军战力提升的一个问题,进入21世纪以来,空军大量新锐战机服役,战斗力越来越强,然而“手短”这个问题一直没有得到很好的解决。虽然有诸如AKD-20巡航导弹这样的远程防区外打击武器装备部队。但是受制于载机的限制,攻击第一岛链之外的目标还是有难度的。

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  在今年的珠海航展上,中国自主研发的运-20大型运输机进行了飞行表演。这是中国研制的首款大型军用运输机,对中国航空工业与中国空军的建设有着划时代的重大意义。珠海上空的飞行表演,无疑再次勾起了人们对建设战略空军的渴望,表演虽然仅几分钟之短,背后却是航空工业几十年的积累。

  运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证,1986年12月获得生产许可证,1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同,,国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。

  在未来解放军空军的一个重要战略任务就是配合其他军兵种把可能前来干涉的强敌阻挡在第一岛链之外,这样中国空军现有战机航程不足的矛盾就会凸显。甚至给轰-6K的提供有效地护航也无法实现,只能依靠“接力护航”的手段。之前媒体多次曝光的东部战区战机负责护送出宫古海峡,南部战区战机再负责从巴士海峡接回。

卫星照片截图:出现在阎良机场的伊尔-78加油机,可能是作为运-20加油机的实物参考出现的。

鼓出来的这两个大包会产生一定的阻力,为何不像前起落架那样,飞机升空后将主起落架直接收入机身呢。

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  后期,哈尔滨飞机制造公司又在研制运-12III型和运-12IV型,这两种型别的气动外形和基本型一样,但IV型换装国产涡桨-9发动机,采用尖削翼尖,四桨叶螺旋桨,以降低噪音;起落架换装大机轮。

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缺乏大型空中加油机一直是困扰***空军战力提升的一个问题,进入21世纪以来,空军大量新锐战机服役,战斗力越来越强,然而“手短”这个问题一直没有得到很好的解决。虽然有诸如AKD-20巡航***这样的远程防区外打击***装备部队。但是受制于载机的***,攻击第一岛链之外的目标还是有难度的。

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  运-20在今年珠海航展上的飞行表演(图片来自于网络,感谢原作者)

  运-12飞机,具有使用简单、机动灵活、可在简易跑道上起飞和着陆、用途广泛等特点。该飞机先后取得了中国CAAC、英国CAA、美国FAA、法国DGAC及澳大利亚、新西兰、印度尼西亚等国家的适航认证,是中国获得英、美等发达国家适航认证的机型。

  护航轰-6K绕岛的苏-30MKK,苏-30已经是解放军空军最好的重型战斗机之一了,但是仍然不能全程护

在未来***空军的一个重要战略任务就是配合其他军兵种把可能前来***涉的强敌阻挡在第一岛链之外,这样***空军现有战机航程不足的矛盾就会凸显。甚至给轰-6K的提供有效地护航也无法实现,只能依靠“接力护航”的手段。之前媒体多次曝光的东部战区战机负责护送出宫古海峡,南部战区战机再负责从巴士海峡接回。

一是大型运输机的主起落架及机轮的数量比较多,将多套主起落架和小车式机轮收起后放入机身,会占据较大的内部空间。

  在2006年召开的国防科技工业工作会议上,国防科工委发言人宣布在“十一五”期间将大飞机确定为国家重点专项,适时进行国产大型飞机的研制。大飞机是衡量一个国家航空工业水平的关键性指标,只有具备大飞机的研制能力才算是拥有了完善的航空体系。对于军队来说,只有装备了足够水平的大飞机,才可以具备可靠的战略投送能力,这也是建设攻防兼备大空军的前提。

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  通常来讲,军用需求一般是高于民用需求的,各航空大国同样也是秉持“先军后民”的原则进行装备研发。中国也是如此,考虑到安全形势、部队需求与国内航空业发展现状等多方因素,中国决定优先发展大型军用运输机。需要说明的是,将大型军用运输机摆在优先发展的位置并不代表搁置对于大型民用飞机的研制。

护航轰-6K绕岛的苏-30MKK,苏-30已经是***空军最好的重型战斗机之一了,但是仍然不能全程护

二是由于这些起落架均安装在机身上,而机体再粗,也无法保证有足够的主轮距。

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***也知道这个***,但是手头上有的十几架轰-6U***能实在不好,载油量小,本身航程也短,还是个油老虎,给歼-8系列和歼-10系列加加油还行,给侧位系列加油根本就喂不饱。而且虽然同为软管加油系统,但是俄式空中受油管和基于西方技术的国产加油***舱在技术上并不匹配。因此相当一段时间里,***的侧位们陷入了“有管无油”的尴尬局面

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  运-20的首架原型机

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C-17A选择双支柱6轮式主起落架,每个起落架配三个机轮。

  中国疆域广阔,周边环境复杂,并且有着越来越多的海外利益需要维护。要想能够有效应对来自各个方向的威胁,就必须能够将成建制的快速反应部队及装备按时投送到相应地点。根据现代战争的发展历程看,具备足够规模的空中运输力量,是保证军队迅速投入战斗的强力保障。在中型运输机方面,中国有运-7、运-8系列运输机,而大型运输机则完全依赖于对伊尔-76的进口。在伊尔-76数量远不够用的情况下,解放军的战略投送能力深受限制,且不说大规模战争,就连突发状况都无法得到有效的空运投送。同时,随着机械化进程的深入,各军兵种对于大型运输机的依赖越来越严重,从各个角度出发,研制国产大型军用运输机刻不容缓。

轰-6U不够用。

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为此,***曾经希望从俄罗斯引进伊尔-78M,没能成功。后来从乌克兰购买了三架伊尔-78加油机,虽然***能不如伊尔-78M好,数量也不多,但仍可谓解了燃眉之急。总算是让侧位们在空中有口油吃了。

那么,如何增大运输机的主轮距呢?目前可供选择的措施大致有以下几个。

  中国空军一度依赖伊尔-76平台,战斗力深受限制

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  早在上世纪九十年代,国内研究所就对200吨级的大型军用运输机进行过相关研究,储备必要的大型运输机技术。国内没有对于大型军用运输机的研制经验,曾向乌克兰安东诺夫设计局寻求经验,安东诺夫设计局拿出了TTC方案,该方案的起飞重量依旧不能达到200吨,但货仓采用了全新设计,货仓截面大于伊尔-76。而安东诺夫的TTC方案在很多性能上无法满足中国对于大型运输机的指标,国内在TTC方案的基础上进行了大量推倒重来的设计,也就是我们看到的运-20。

***空军的伊尔-78加油机正在给苏-30MKK空中加油。

一是把左右起落架布置在机翼或发动机舱的下方,以保证主轮距满足使用要求。

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然而只有伊尔-78只有三架,数量实在是少,根本不足以喂饱***庞大的侧位家族,***目前有空中加油能力的侧位机型包括空军的苏-30MKK(76架),海航的苏-30MK2(24架),苏-35SK(24架,是否继续购买未知),歼-15系列(至少24架),歼-16系列(已曝光第四批次),加起来保守估计都有200多架,三架伊尔-78哪里用的过来。

  运-20充分借鉴了美国、俄罗斯、乌克兰的相应机型设计

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  运-20在2013年1月26日顺利完成首飞,是中国空军“20家族”中新的一员。据多方消息所知,运-20长约47米,翼展45米,高15米,最大起飞重量220吨,最大载重在55~65吨之间。除了对TTC与伊尔-76的参考,运-20的设计大量借鉴了美国C-17运输机。气动布局的设计与主流大型运输机相仿。采用上单翼设计,翼盒不穿过货仓,避免了对货仓高度的影响。运-20的机翼采用巨大的三缝襟翼,与伊尔-76设计颇有相似,可以对气流进行良好的引流效果,从而起到增升的作用。受发动机水平与制造水平的限制,运-20没有采用相对激进的吹起襟翼,这是较为谨慎务实的。运-20采用高置T行尾翼布局,受主翼的干扰较小,同时具有良好的速度阻滞系数,可以提供十分高效的操控效率。运-20采用俄罗斯D-30KP发动机,未来将换用大涵道比的国产大推力涡扇发动机。

***空军的大批苏-30MKK

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而且今年开始,***曝光了大量加装了授油管的新机型,包括空警-500A,轰-6N。连歼-20都亮了一把内埋式授油管。这加油机是真不能再等了。

  翼盒与起落架舱会产生一定的空气阻力,但留让出了宝贵的货仓容积

带着授油管的轰-6N

  虽然与美俄等国的运输机在年代与性能上仍有不少差距,不容置疑的是,运-20实属为中国航空工业的一大突破。运-20项目的研发为中国航空工业积累了宝贵的研发经验,在飞机结构设计、航空材料、系统设计方面取得了长足进步。在航空领域,许多技术是军民想通的,运-20虽是军用大飞机,但对民用大飞机的研制依旧有不小的价值。在现有基础上进行军转民的研制,可为民用大型飞机在机身构造、材料等方面提供大量可靠的参考。

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  中航工业推出的民用版运-20模型

带着授油管的空警-500A,缺乏大飞机平台也是******预警机的一个瓶颈,绕岛出动的都是以伊尔-76为平台的空警-2000,受制于伊尔-76的数量,空警-2000数量有限,只有四架。

  运-20最直接的影响是推动了中国空军的战略转型。拥有足够规模的大型运输机是战略空军的必备条件,可以对装备、物资提供高效运输,进行空降兵人员与装备的大规模投放,并可完成以往国产运输机无法完成的重型装甲车辆的快速投送,极大地提高了空军的战略投送能力,成倍提高战场应变能力与军队战斗力。

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空警-2000

  难得一见的美国C-17与中国运-20同框照片

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  基于中国国情,运-20还有发展成为特种飞机型号的可能。运-20可以根据需要改装为预警机平台、加油机平台,甚至成为新型机种研发的试验性飞行平台。解决国内缺少大型特种飞机平台的问题,扩充空军特种飞机规模。

歼-20的可伸缩内埋式授油管,和歼-10系列一样在右侧,侧位系都在左侧

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考虑到***“宁愿让人等装备,不能让装备等人”的传统,一口气出现这么多具有空中加油能力的新机型,说明加油机肯定有谱了。而且十有***是运-20平台的,这里要再夸一次运-20,有了自己的大飞机平台,很多问题都迎刃而解。包括但不限于大型预警机,大型加油机,重装备空投等等,有运-20真是好啊。

  运-20可解决国内大型预警机平台数量不足的问题

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  运-20解决了国产大型运输机的有无问题,并在性能上达到可靠的水平,接近美俄先进的相应机型。然而,运-20仅仅是一个重要的发展起点,未来中国将继续研制更大级别的重型运输机与起降性能更好的中型战术运输机,使空军部队具有不同级别、不同层次的战略投送能力。

运-20可能不如歼-20那么光彩夺目,但真是解决了很多中***队的燃眉之急。因此量产速度很快,各军兵种和院校都等着呢。

可能有些读者对于运-20U依然采用软管而非硬管有所不满,歼-20也要和F-22一样,从背部硬管加油才是最好的。但是考虑到现在***大量只能接受软管加油的飞机和装备体系的一致***,就目前而言软管是最稳妥的选择。现在***的当务之急是赶快把加油机的数量补上来,先解决吃饱问题,再去解决吃好的问题。而且软管可以换加油***舱兼容不同的机型,对于有着两种加油体系的***空军很重要。如果是仿照伊尔-78的话,还能还原成运输机,这对大飞机数量还比较少的***来说也是必要的。

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美军KC-10加油机为F-22空中加油

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F-35B倒是软管的,而F-35A是硬管的,这只能说是美国海空军习惯问题

所以大家不要急,面包会有的,牛奶会有的,一切都会有的。

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海航苏-30MK2接收空军伊尔-78的空中加油

(本文为中华网军事原创,作者大炮兵***。转载请注明来源和作者)

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